当代青年
网约“货拉拉”的23岁女生，跳窗前6分钟到底发生了什么？
发布时间：2021-02-22 来源： 新民周刊作者：竹里
受害者6分钟前还一如既往地在工作群发消息，6分钟后，就突然跳窗了，这中间究竟发生了什么？
这不是货拉拉第一次陷入舆论风波了。
2月6日晚9点，湖南长沙，微博网友“今夜的风格外喧嚣”爆料称，一位年仅23岁的女孩车某从货拉拉副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。
该网友自称是当事人的弟弟，在《姐，下辈子让我做你的哥哥吧》一文中，他大致还原了事发经过，当天晚上8点，车某使用货拉拉搬家，行程为天一美庭到梅溪湖步步高公寓，车程不到10公里。
9点17分，她上了司机的车；9点24分在工作群回复消息：“同事送的特效好看”，其间并未有异常。转折出现在6分钟后，9点30分，车开到曲苑路时，货拉拉司机拨打了120和110，说她因为面包车三次偏航，在岳麓区曲苑路跳窗，120赶到现场后她已经昏迷不醒。
车某与同事聊天记录
受害者6分钟前还一如既往地在工作群发消息，6分钟后，就突然跳窗了，这中间究竟发生了什么？事发后，2月21日晚间，货拉拉官方回应称，2月11日，已与家属就善后事宜展开第一次商谈，但并未达成一致，正在积极与家属约定商谈善后的时间。
货拉拉回应
货拉拉表示，目前长沙警方对该事件的调查仍在持续，尚未形成定性结论。今天中午11点消息，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放。
疑点重重 司机为何三次偏航
笔者梳理整个事件，焦点在于，车某为什么离奇跳窗？疑点有三。
有网友认为，司机曾三次偏航是一大疑点。首先，接单的周师傅，作为一个从事搬家工作两年之久的司机，家住附近，熟悉道路，为什么不选择平台要求的正常导航路线，反而舍近求远选择一条没有监控的道路？
受害者车某
其次，根据受害者弟弟的说法，司机在警方笔录上显示，车某是“自己跳窗”，后脑勺着地。但跳窗这个动作不是一秒两秒能完成的，按照正常逻辑推断，如果司机发现副驾驶上的乘客有异样，第一反应肯定是减速刹车。
那么，在车速很慢甚至已经停止的情况下，受害者跳窗时为何后脑勺着地？而据车某的大学好友秋云（化名）回忆，车某很喜欢狗，事发当天晚上7点06分，车某曾给她发的最后一条信息内容是在微信聊天中给狗取名字，此后也没有向她求助。
事发当天下午，车某与大学同学秋云的聊天记录
最后，车某跳窗身亡后的第二天，在警方召开的民事协商会上，当受害者家属提出要求看下车上录音录像资料时，货拉拉方表示，车内并未配备这些功能和设备。
据车某的友人秋云介绍，车某在长沙某互联网公司工作一年多，平时生活态度积极，性格“软软糯糯”，根本不会跟人起正面冲突，是一个非常善良、温柔、体贴的女孩子。“她原本计划今年带男朋友回家结婚的。”
目前事件尚未有定论，司机是否有嫌疑我们并不知晓，但三次偏航、未配备相关安全设备，这两点，足以看到司机的“不专业”。公开资料显示，货拉拉的经营模式是o2o，是将社会上的闲散车辆集中起来，在货和车之间进行信息匹配，类似货运版的网约车。
涉事车辆
作为平台方，货拉拉是否对司机进行过相关的安全审核，对于司机的准入标准又是什么？据此前的媒体报道，货拉拉对司机的管理较弱，司机只需年满18岁—55岁，持有C1及以上驾照，驾龄在1年，在线上提交注册后，仅需到线下进行一至两小时培训，即可在“货拉拉司机版APP”上岗接单。
目前，货拉拉平台采取会员制，注册司机要缴纳1000元押金，6个月后才能退还，每月货拉拉会员缴费等级为，普通会员499元，高级会员费699元，这种以收取会员费、抽佣结成的关系，相对松散，对司机的行为基本没有约束力。
网友反映：
性骚扰、乱收费是常有的事
事发后，有网友相继爆料,在使用货拉拉服务时类似的遭遇，多指向货拉拉管理方面的不规范。
网友琉璃（化名）说，不久前，自己20岁的女性朋友使用货拉拉搬家到新房，当时接单的师傅，开了一辆看起来马上要散架的破旧面包车，在搬运过程中司机态度恶劣，一直骂脏话。中途面包车熄火，司机硬生生拉着她跑到了荒郊野外去修车，最后女孩单独打车离开。
而近年来，货拉拉的乱收费情况，一直被用户诟病，坐地起价早已成了行业潜规则。多数网友反映，自己曾遭遇货拉拉司机宰客乱收费的情况，少则三五百，多则几千块。收费的理由也是毫无章法，跨省费、搬运费、超时费、包装费、物流费、送货费等，几乎每个环节，都有收费名头。
去年5月份，有用户反映，1.2公里的路程，货拉拉司机给出的搬家费用为5400元，当时货拉拉的处理是对司机封号，加强教育管控，并称将研究出台收费标准；早在2018年，也有用户反映，自己预约货拉拉搬家服务，因不愿私下转账付费，遭到司机的人身威胁。该司机不仅微信骚扰用户，还声称要“上门堵人”，导致用户被迫在酒店居住，20天不敢回家。
一名货拉拉司机坦言，不同于运费，搬运费需要视家具数量、楼层高低等因素而定，没有统一标准，各人要价不同，体验很大程度取决于运气，或者说司机的人品。据货拉拉官网披露，截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖全球373个城市，全平台月活司机48万，月活用户达720万。
月活720万用户的大平台，与行为失当的司机群体，形成了毫不匹配的讽刺画风。而资本的夸张步伐并未停止，笔者查询发现，今年刚过完年，货拉拉就完成了F轮15亿美元融资，估值达100亿美元，而创始人及CEO周胜馥也曾表示：“上市是一定的。”
对于货拉拉而言，融资和上市都是为进一步巩固市场地位。在货拉拉APP的简介里，这样介绍它们的“品质服务”：“经过严格培训和考核的认证司机，99.8%用户好评司机”。
换句话说，很大程度上，用户就是冲这个“品质”服务来的，购买的既是合格的服务，也是一份安全与放心。司机是平台介绍来的，司机侵犯了顾客的权益，平台就天然有连带责任，这是最基本的、也颠扑不破的道理。
但从目前看来，当一系列问题和隐患摆在货拉拉面前时，作为平台方，他们并未尽到应尽的责任。甚至根据受害者弟弟的说法，在协商之初，货拉拉并不认为平台对此事负有责任。结果未出，但笔者想问一句：只想做牵线者，不想做担保者的货拉拉，何以对得起“品质服务”四个字？
资料来源：澎湃新闻、新京报
(责任编辑：林飞雪）
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