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尔虞我诈丛林法 超大内循环不容垄断资本共赢 特斯拉拼多多

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焦典

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发表于 2020-8-18 20:58:11 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
特斯拉与拼多多就Model 3促销活动陷入争执

时间:2020-08-18 19:42内容来源:联合早报


特斯拉与中国电商巨头拼多多陷入了日渐激烈的争议，称后者开展的Model 3促销活动违反了其政策。

据彭博社18日报道，争议从上个月开始浮出水面，其核心是特斯拉的直销模式。与大部分通过特许经销商进行销售的车企不同的是，特斯拉有自己的展厅网络，供顾客查看车辆后在网上下单。顾客也可以直接访问官方在线频道，两者之间的价格相同。

而这一次，武汉一名消费者通过拼多多平台看到宜买车旗舰店的特斯拉Model 3有优惠。总部在福建的汽车零售商宜买车的报价是25万1800元人民币（4万9673.06新元），比特斯拉官方补贴后价格便宜了大约7%。

特斯拉获悉此事后，否认与拼多多或宜买车有任何形式的合作。宜买车依然以此价格销售，武汉的消费者付了款，最终他的订单在特斯拉的网站上直接下达，使用的是他的个人信息。

特斯拉方面称这一交易为转售，意味着武汉的这名消费者无权享受通过官方渠道购买特斯拉所享受的权利。另外，特斯拉周二（18日）表示，如果他想在促销提供者那里保障合法权利，那么特斯拉将提供支持。

拼多多称，对特斯拉导致部分粉丝难以获得梦想的汽车感到失望，感谢用户对拼多多平台的信任，将尽一切所能保护他们的权益。

彭博无法立即与宜买车的代表取得联系。

特斯拉一位北京的代表表示，愿意对这位消费者损失的时间和精力提供补偿，如果他愿意，十分欢迎通过官方渠道重新下单。



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 楼主| 发表于 2020-8-21 11:48:23 | 只看该作者
中国游客流失或引发全球奢侈品行业一场革命 © AP Photo / Kirsty Wigglesworth
俄罗斯卫星通讯社 中国
18:43 2020年08月19日缩短网址
作者： 莉季娅· 斯坦钦科
0 30
在过去的几个月里，作为奢侈品市场弥补Covid-19疫情造成的损失并从危机中迅速恢复的一线希望，中国一直是国际媒体和研究的焦点。奢侈品的销售的确在中国开始复苏，但是国际品牌也能对中国消费者寄予厚望吗？
研究和咨询公司Agility Research＆Strategy发布了有关亚太主要市场消费者研究的第二部分，继续就疫情对消费者的影响进行系列研究。在研究中对其资产至少为100万美元的高收入人士进行了调查。研究发现，中国是奢侈品牌最有希望的市场。


© AP PHOTO / VINCENT YU
不买任何奢侈品 ：新冠肺炎病毒使消费者前往平价超市购物

据精日传媒报道，研究结果显示，过去半年约有71％的中国受访者在网上购买了奢侈品。在采购的奢侈品中，领先者是化妆品、珠宝和服装。这里应当指出，60％的受访者购买了中国品牌的产品，而且77％受访者表示希望将来购买中国品牌。

英敏特时尚分析师夏月给卫星通讯社提供了相似的数字，不过接受采访的消费者的收入略有不同。

夏月说：“我们的调研结果显示，有60%的受访者（家庭月收入一线城市在3万元以上、二三线城市在2万8千元以上的群体）表示，疫情会让他们更加关注以及更加支持中国本土的高端设计师品牌。另外，针对同一群体也调查了他们在奢侈品消费的偏好问题，比如购买渠道是否会从国外转向国内，那么数据显示，有将近60%的受访者称会新冠疫情的发生让其更倾向于在国内购买奢侈品牌配饰。”
当然，这并不意味着西方品牌将被冷淡。相反，一些品牌称，与疫情前相比，他们在中国的销售额有所增长。蒂法尼（Tiffany）在6月报告称，4月份销售量同比增长30％，5月份销售量则增长90％。 Burberry等其他品牌的销售同样出现增长。

但是，不要忘记，中国的销售增长与以下这些事实直接相关：在过去的六个月里中国游客的旅行机会大大减少。而且，有理由相信，即使在边境开放之后，人们仍会在一段时间内偏向国内旅游。例如，Agility的受访者中只有34％准备恢复国际旅行。

目前许多国际品牌都在急切等待中国游客的出现，因为他们“在家”购买并不能弥补市场在失去其主要消费者后所遭受的损失。业内专家警告，中国游客的形象很可能将不再是人们记忆中的那种。在疫情期间，中国奢侈品消费者的品味发生了很大变化。首先，如上所述，这是由于他们转向本土品牌。

“面子”诉求：中国为何再度掀起奢侈品消费热潮
© SPUTNIK / LIDA STANCHENKO
“面子”诉求：中国为何再度掀起奢侈品消费热潮

夏月说：“如果按照年维度去比较，那么今年奢侈品消费的内核实际上还会保持稳定或略有增长，不会说今年中国奢侈品消费就要大跌之类的。原因在于，一是人们更加偏好支持本土高端设计师品牌，二是奢侈品消费向国内回流速度非常快，国内整体环境并没有那么差。”
此外，Agility54％的高收入受访者表示，他们打算购买甚至更昂贵的奢侈品，但这仅仅是因为他们对商品的质量更加满意，不过他们打算减少购买次数。也就是说，由此造成的全球奢侈品市场对中国消费者的希望可能根本没有道理。虽然贝恩公司（Bain＆Company）还在5月预测，未来五年中国人将占全球奢侈品销售额的50％，而2019年为35％。

目前，中国境外奢侈品行业的形势仍然相当严峻。Agility Research＆Strategy的分析师表示，在亚太市场印度尼西亚和印度或多或少都持乐观态度。马来西亚人、日本人和新加坡人都表现出降低成本的愿望。

在国际游客为奢侈品购买大军的西方市场正在为漫长的复苏过程做准备的时候，有 越来越多的市场参与者主张必须对该行业进行一场革命。品牌不应等待恢复国际航班，而应将重点转移到国内买家，并开始根据国内需求和资源制定相应政策。根据这一计划，许多当地的独立品牌已经开始运作，它们设法在危机中幸存下来，减少损失。
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 楼主| 发表于 2020-8-21 16:56:12 | 只看该作者
申通陷入巨头之争：被京东封杀，上半年净利润大幅下跌，市场份额下滑
2020年08月21日 09:17:51
来源：凤凰网财经 《启阳路4号》| 出品
文 | 木青

最近，申通被京东封杀了。

京东停用某家快递公司，早已不稀奇。2017年，天天快速、百世快递都曾接到了京东的“封杀令”。但由于申通是快递领域头部机构，停用消息一出，立即引起了舆论关注。显然，申通与京东暂停合作的背后，不单是合同到期，还有京东与阿里较量。根据申通公告信息显示，2019年7月1日，阿里巴巴入股申通快递控股股东公司德殷德润。从而，阿里获得了申通14.65%的股权。但阿里入股的第一年，申通以“归属上市公司股东的净利润14.08亿元，同比下降31.27%”的成绩交差。

除此之外，申通2020年上半年的业绩明显下跌。根据申通发布2020年半年业绩预告，其净利润为6900万至8900万元，同比下降89.3%至91.7%。

阿里入股第一年，申通净利润下降30.06%

7月24日，京东发布《关于合作快递服务调的通知》称，因为合同陆续到期，要求商家停用佳吉快运、国通快递、卡行天下、申通快递、如风达、全峰快递等多家快递物流公司的产品。其中，最受业内关注的是，申通快递与京东的暂停合作。

对于申通快递与京东暂停合作的原因，双方各执一词。

申通快递方面回应称，“接到商家和网点的反馈后，我们的业务负责人一直与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。对方在沟通中表示，此次终止与服务质量无关。”

京东开放平台方面也透露，早在去年6月，申通与京东针对续约问题，已经开始不断沟通了。但同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东。京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。

有业内分析人士指出，京东封杀申通的背后是京东与阿里的较量。

2019年3月11日，申通快递公告称，控股股东德殷投资将所持29.9%的申通快递股权转让给德殷德润，阿里巴巴将以46.65亿元的价格收购德殷德润49%股权，从而获得申通快递14.65%的股权。

根据申通快递披露的信息，从2019年7月1日起，阿里巴巴正式入股申通快递控股股东公司。众所周知，阿里此举是为了争夺处于高速上升阶段的快递市场，但阿里入股的第一年，申通快递却没能交出一份漂亮的成绩单。

申通快递2019年业绩快报显示，其营业收入为230.88亿元，同比增长35.71%。但是，2019年给股东的净利润却没随着营业收入一起增长。2019年，申通快递归属上市公司股东的净利润14.08亿元，同比下降31.27%。而值得注意的是，在阿里入股申通快递之前，2017年、2018年申通的净利润分别是14.88亿元、20.49亿元，同比上涨17.91%、37.70%。

2020年上半年营收、利润双降，市场份额下降

8月19日，针对“与京东暂停合作”时，申通方面回应称，京东的业务量占比不大。尽管申通快递试图以傲娇的方式甩了京东，但最近的业绩却无法给申通足够的底气。

申通快递披露的经营数据显示，2020年1-7月，申通快递的快递服务业务收入分别是13.25亿元、4.69亿元、17.44亿元、17.3亿元、18.04亿元、17.92亿元、16.67亿元，同比变化为-23.23%、-47.66%、-4.22%、1.63%、-0.42%、1.32%、-6.31%。数据可见，7个月内，仅有4月与6月快递服务业务收入相比去年同期有所增长，其余5个月申通快递的快递服务业务收入都处于下滑状态。从2020年上半年来看，申通快递服务业务收入为88.64亿元，同比下降8.97%。

实际上，申通快递净利润跌幅更大。7月15日，申通快递发布2020年半年业绩预告，申通预计2020年上半年净利润为6900万至8900万元，同比下降89.3%至91.7%。

与此同时，申通快递的快递服务单票收入也在持续下跌。

2020年1月时，申通快递的快递服务单票为3.3元，同比下降2.37%；到了7月，快递服务单票已经下降至2.12元，同比下降24.29%。一位业内分析人士指出，现在快递行业竞争异常激烈，快递玩家都想通过单价低换取市场占有率。

但申通快递的市场占有率在2020年上半年也同样出现了下滑。根据国家邮政局数据，全国快递服务企业上半年业务量完成338.8亿件，同比增长22.1%。而申通快递上半年共完成业务量完成35.18亿件，所占市场份额为10.38%，与2019年年末相比下降了1.22%。

服务质量经常被用户投诉

对于申通快递净利润同比降幅较大的原因，公司在公告中做出了解释：

一是市场竞争进一步加剧，同时受到新冠肺炎的影响，再加上为维持网络稳定、提升市场份额，加大了市场政策扶持力度；

二是强化了总部及省区的精细化管理，加大了市场拓展力度，使得销售费用有所增加；

三是支付银行短期借款及公司债券的利息有所增加，导致财务费用有所增长。

但除了上述原因，申通快递的服务质量也一直被大量用户诟病。


21聚投诉显示，8月1日至20日，涉及申通快递的投诉共有38起，其中包括丢快递、包裹被严重挤压、长时间不派送等问题。一位申通用户投诉称，“朋友通过申通快递寄给我一件包裹，信息显示8月9号代理点代签，但一直没有接到任何通知，询问当地客服，客服、代理点、送货司机三方就来回踢皮球，最后居然告诉我，快递丢了。”

在国家邮政局1月公布的《关于2019年快递服务满意度调查结果的通告》关于品牌总体满意度的排名中，申通仅排名第七位，位居京东物流、韵达速递、中通快递、百世快递之后。

显然，对于申通快递而言，暂停与京东合作造成的损失并不难接受，而接下来，申通所要面对的业绩压力、口碑下降，或许才对申通最大的挑战。
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中国汽车出口创历史新高 但尴尬的是新能源车里大半是国产特斯拉

2021年09月17日 19:35:16
来源：[url=]财经杂志[/url]







前八月汽车出口131.8万辆，新能源车占了17.3万辆，但尴尬的是这里面大半是国产特斯拉


                               
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图/视觉中国

疫情笼罩下，中国汽车出口逆势增长。

9月16日，商务部召开例行新闻发布会，商务部财务司副司长、新闻发言人束珏婷回答了汽车出口相关问题。据海关统计，今年1月-8月汽车出口131.8万辆，同比增长117.5%，金额1377亿元人民币，增长111.1%，超过2020年全年水平，均创同期历史新高。1月-8月新能源汽车出口17.3万辆，同比增长4.5倍。

中国汽车出口快速增长主要受三方面因素拉动：一是全球汽车市场回暖，二是新能源汽车出口带动作用明显；三是中国汽车企业国际竞争力持续提升，品牌国际影响力不断增强。

束珏婷表示，下一步，商务部将继续会同有关部门，支持汽车企业建设国际营销体系，编制发布《中国汽车贸易高质量发展报告》，有序扩大二手车出口，同时进一步规范汽车出口秩序，为推动汽车贸易高质量发展营造良好环境。


                               
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数据来源：中汽协 制图：邱瑶

在乘联会秘书长崔东树看来，前8月汽车出海大幅增长主要有两个因素：第一，燃油车方面，受疫情影响，国外的供给不足，中国海外主要市场普遍出现增长，其中智利等南美市场增长尤其明显；第二，新能源车方面，由于欧洲市场快速发展，为中国新能源车出口带来较大增量。

中汽协副秘书长师建华认为，当前国际汽车市场形势，有利于中国产品走出去。“中国经济恢复最好，生产能力得到释放，相反国外因为疫情影响，还没有完全解放生产能力，产品提供能力不能满足当地需求。”师建华告诉《财经》记者。

据了解，今年不少中国汽车企业提出了新的出海目标。不少行业人士认为，疫情将造就新的出海形势，在新一波出海浪潮中，新能源汽车比传统燃油车机会更大。

海外整体市场下滑，中国车企却提高出海目标

全球汽车增长速度放缓，已经连续多年下滑。据全球汽车信息平台MarkLines统计，2016年到2020年，全球汽车销量分别为9143.8万辆、9263.5万辆、9263万辆、8898.7万辆、7702.5万辆，出现三年连降。

受疫情影响，2020年全球市场大挫，下降幅度达13.4%。在各大洲之中，除亚洲得益于中国市场托底，只出现6.6%下降，其余各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、欧洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。


                               
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数据来源：MarkLines 制图：邱瑶

虽然全球车企压力剧增，不少跨国车企销量出现较大幅度下滑，但是中国车企提高了出海目标。

中汽协数据显示，2021年前七月，中国汽车出口数量前十名企业分别是，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车、特斯拉、吉利控股、北汽集团、江淮汽车、重汽集团。

在这些出口规模靠前的汽车集团里，不少企业提高了出海目标，处于多品牌齐发的状态，其中，自主部分动作最为明显。

在今年7月上汽集团海外经营媒体沟通会上，上汽宣布，到“十四五”末海外销量占集团总销量15%，其中，自主品牌占比接近50%。这表示，以后上汽自主品牌在国内卖一辆车，同时也将在海外卖一辆。

同月，在“捷途汽车品牌之夜”上，刚从奇瑞汽车产品序列成为独立汽车品牌的捷途汽车提出“5年完成百万销量”的目标，其中30%销量任务押注海外市场。为此，捷途汽车计划，到2026年，在全球打造超过十个生产基地，建设1000家海外营销服务网络。

而在刚刚落幕的慕尼黑车展上，长城汽车旗下的魏牌和欧拉品牌宣布进军欧洲市场，开启全球征程。《财经》记者通过品牌方面了解到，魏牌计划2022年上半年开始交付欧洲市场，2023年登陆北美市场，2025年挑战30万辆全球销量目标。

除了征战海外多年的传统汽车集团，造车新势力也加入了出海征途。

2020年5月6日，蔚来正式发布挪威战略，计划以挪威为基点进军欧洲市场。蔚来汽车董事长李斌表示，首款出海车型ES8将于今年9月开始交付挪威用户，2022年蔚来将进入至少五个欧洲市场。

在8月小鹏汽车财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，公司正在加快布局挪威和欧洲市场，完善在当地销售、交付和服务体系。小鹏汽车将在2022年内完成海外市场基础布局，从2023年起每年至少推出2款-3款新车型。新车型都从硬件、软件、服务全面同步国际市场。

作为“蔚小理”其中一员，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受媒体采访时透露，公司有海外市场布局计划，“正在严密思考中”。

油车进入平台期，新能源才是未来

不少业内专家认为，油电车面临截然不同的出海形势。虽然不少车企对油车寄予厚望，但是可能会遭遇平台期困境，相比之下，中国新能源车出海优势更加明显。

“油车其实到了一个不是特别去值得突破出口的阶段，目前全球发展中国家，汽车购买需求并没有明显增长，虽然依旧存在抢占市场的机会，但是份额不大，虽然不能说这些地区已经饱和，但增速不高是事实。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻告诉《财经》记者。

据了解，目前中国汽车品牌在海外主要走性价比路线，市场主要集中在俄罗斯、东南亚、中东、拉美、非洲等中等收入国家和地区。从主要出口国家汽车发展情况来看，除巴西、俄罗斯、墨西哥汽车过百万辆，其余均在数十万级别，整体市场空间并不是很大。


                               
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数据来源：MarkLines 制图：邱瑶

近年来，中国汽车出口一直卡在百万关口，2012年突破百万线以后，连续五年在70万-95万区间震荡，直到2018年重回百万级别，但规模也仅为104.1万辆。今年可以说是创造了中国汽车出口的新记录。

在罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟看来，短时间内，中国燃油车在海外市场并不会有特别大的质的变化。除了个别在海外具有深厚积累的企业，其余大部分品牌的油车出口是一个相对困难的课题。

“虽然中国燃油车竞争力有所上升，但是不具备直面与国外中高端品牌去拼的实力，但是如果把时间轴放长一点来看，中国新能源汽车品牌是可以和国外品牌竞争的，问题不大。”郑赟告诉《财经》记者。

在业内专家看来，中国新能源汽车比燃油车更具有出海优势。主要体现在：第一，没有品牌包袱，不存在传统油车品牌固化的问题；第二，中国新能源车起步早，具有规模生产经验；第三，拥有比较完备的供应链，其中电池是被反复提及的优势所在。

“电动化转型是大势所趋，可以说在电动车方面，中国不但是没有晚起步，甚至具有一个比较早的起跑，所以从竞争力来说，不管是成本、技术还是产业链方面，中国企业其实是有一些相对优势的。”巩旻告诉《财经》记者。

中国新能源出口主力是国产特斯拉

虽然从长远来看，中国新能源车比燃油车具有更优质的出海基因，但是从当下市场表现来看，这位刚刚踏上远征之路的“年轻人”喜忧参半。

从数据来看，中国新能源汽车出口确实出现较大幅度增长。中汽协数据显示，今年8月，中国汽车企业出口18.7万辆，当月新能源汽车出口增长贡献率达35.2%。

但是从企业市场占比来看，自主品牌表现并不突出，来自大洋彼岸的特斯拉成为中国新能源出口的一枝独秀。中汽协数据显示，今年1月-8月，中国新能源乘用车出口量为118497辆，其中特斯拉出口97496辆，市场占比高达82.27%。

在自主品牌中，只有东风乘用车的达契亚春天Spring的出口量超过万辆。其余企业中，比亚迪各新能源车型总销量为2336辆，其余企业全部在千辆以下，并且相当一部分出口规模停留在个位数。


                               
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数据来源：中汽协 制图：邱瑶

中国新能源车出口面临一些现实难题。

据了解，目前全球两个主要新能源车市场是中国和欧洲。欧洲是全球第三大汽车市场，近五年每年汽车销量在1500万-2000万之间，除2020年因疫情影响，出现较大幅度下滑，此前四年实现连续增长，大部分年份销量在1900万辆规模之上。欧洲提高碳排放标准，大力推广新能源，为中国企业创造了新的机会。

但欧洲本土企业不容小觑，除了强大的德系车企，法意品牌同样在全球占有重要地位。在今年慕尼黑车展上，大众、奔驰、宝马等欧洲本土企业相竞秀出电动化“肌肉”。

“中国新能源车企出海欧洲，大多从挪威等北欧国家切入，除了当地政策和市场环境好，还有一个重要原因是法国、德国等国家具有强大的本土企业。虽然中国新能源汽车出口长期看好，但是现下还存在不少挑战，如何搭建销售渠道、如何保证售后服务，这些都是现实难题。”北京大学经济学院副教授薛旭告诉《财经》记者。


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