全球两大汽车巨头意大利FCA集团与法国PSA集团1月16日正式完成合并，新诞生的Stellantis集团成为全球第四大车企。从1月18日开始，Stel⁃lantis的股票将在意大利米兰和法国巴黎股票交易所进行交易。
“能否在中国取得成功对Stellantis的未来至关重要。”法国媒体上周称，新集团自成立伊始就将全球最大汽车市场中国列为重点。彭博社17日援引中国财经媒体的消息称，Stellantis将寻求与中国本土车企组建合资公司，生产多款乘用车和新能源车，Stellantis在新成立的合资公司中持股比例将达75%。Stellantis潜在合作对象包括奇瑞和广汽。此外，Stellantis也可能关停目前在中国已有的一家合资企业以降低产能。▲
（汪品植）
2021年01月20日 18:14:50
来源：券商中国
最新报道：
宁德时代又有爆炸的消息！
综合新浪、凤凰网等多家媒体报道，1月20日上午10时许，云南曲靖一工厂突发爆炸，现场黄烟弥漫，周围玻璃全被震碎。据了解，事故原因系一公司尾气罐发生爆炸，有2人受伤。目前，伤者已被送往医院救治，事故还在进一步调查处理中。
据悉，发生爆炸公司已确定系德方纳米控股子公司曲靖市麟铁科技有限公司，其余情况目前还在核实中。据了解，曲靖市麟铁科技有限公司股东为宁德时代与德方纳米合资设立，双方分别持股40%和60%。
若报道属实，该起爆炸事件为一个月内宁德系第二起，1月7日，宁德时代（300750）间接控股子公司湖南邦普循环科技有限公司（下称湖南邦普）生产车间发生爆炸起火。燃爆事故共造成1人死亡，6人伤情较重，14人轻微伤。
看来，新能源产业链的安全生产也是需要引起重视了。
曲靖突发
据河北青年报，1月20日10时许，云南曲靖西收费站入口附近一工厂发生爆炸。现场画面和图片显示，厂区浓烟弥漫，厂房的玻璃被震碎。一名目击者称，听到一声巨响，有被炸飞的东西从其身旁飞过。事发后，救护车与消防队迅速赶到现场处理。12时许，记者从曲靖市麒麟区安全生产监督管理局获悉，后续处理工作已接近尾声，有三四人受伤，已被送医救治，爆炸原因正在调查当中。
据新浪新闻，发生爆炸公司已确定系德方纳米控股子公司曲靖市麟铁科技有限公司，其余情况目前还在核实中。据了解，曲靖市麟铁科技有限公司股东为宁德时代与德方纳米合资设立，双方分别持股40%和60%。
该公司主营纳米粉体材料试剂、纳米粉体标准样品、纳米材料产品（均不含限制项目）的研发、销售；纳米磷酸铁锂（不含危险化学品）生产、销售；纳米材料产品及技术进出口；货物进出口业务（国家禁止或涉及行政审批的货物除外）；矿产品销售。
截至发稿时间，曲靖消防和曲靖公安皆未发布相关信息。
宁德系一月第二起？
事实上，若上述爆炸属实，这已经是宁德系第二起爆炸了。今年1月7日，宁德时代（300750）间接控股子公司湖南邦普循环科技有限公司（下称湖南邦普）生产车间发生爆炸起火。
长沙消防于1月7日晚发布消息称，经侦查，现场起火建筑为单层钢混结构产车间。据公司工作人员介绍，起火建筑内存放有铝粉等物质。因铝粉火灾不能用水、泡沫、二氧化碳等灭火剂进行直接扑救，所以现场救援力量只能使用砂石、泥土进行覆盖灭火，同时利用水枪对周边建筑进行保护，防止火势蔓延。
1月10日晚间，宁德时代正式发布公告回应上述事件：2021年1月7日晚间，我司全资子公司湖南邦普循环科技有限公司（以下简称“湖南邦普”）宁乡老厂，因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆事故，湖南邦普第一时间全力配合当地消防开展现场的救援与事故处理工作。
当晚火势已及时扑灭。事故造成1人死亡，6人伤情较重，14人轻微伤，所有伤员均已送医救治，无生命危险。生态环境部门监测显示，事故厂区周边环境空气质量正常。目前我司正全面配合相关部门进行事故调查。
湖南邦普循环科技有限公司成立于2008年1月，注册资本为6000万元。该公司为广东邦普循环材料科技有限公司的全资子公司，而广东邦普的第一大股东为宁德时代，持股比例为52.8751%。该公司也是目前国内最大的废旧锂电池资源化回收处理和高端电池材料生产的国家级高新技术企业，其年回收电池总量超过60000吨，年产镍钴锰氢氧化物（三元前驱体）、镍钴锰酸锂（三元材料）等4500吨。
两家公司刚刚大涨
值得关注的是，德方纳米和宁德时代刚刚经历了大涨。
德方纳米周三狂涨超16%。
宁德时代则大涨近7%。
消息面上，有报道称，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队近日通过采用一种更为简捷、成本低廉的“热刺激”技术，攻克了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题。团队提出了热调控磷酸铁锂电池(TM-LFPbattery)的新型概念，研制出一种集低成本、安全性、快充且高续航里程于一身的高性能磷酸铁锂电池，有望解决新能源汽车发展的“里程焦虑”和“充电时间焦虑”难题。
据悉，这一技术让快速充电变得可能。整个充电过程仅需10分钟，续航可达250公里，而且成本仅与传统的内燃机相当。装载该电池的电动汽车可在3秒内加速到60公里/小时。提出要改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。优化汽车管理和服务。
不过，从目前的情况来看，新能源汽车电池的安全生产问题依然不小，需要引起高度重视。
黑龙江正大实业有限公司，位于哈尔滨利民经济技术开发区，由泰国正大集团、哈尔滨利民经济技术开发区实业开发总公司合资兴建的集饲料工业、蓄禽业、肉食品加工业和油脂工业为一体的牧工商一体化、产供销一条龙现代化农牧企业。
黑龙江正大实业有限公司，投资总额11，424万美元，下属饲料厂、五个父母代种鸡场和孵化厂、肉食品加工厂、熟食品加工厂、油脂厂等十个分厂。年产雏鸡5，800万只、屠宰加工肉鸡5，000万只、生产鸡肉9万吨、加工熟食品1万吨、年处理大豆12万吨、年产大豆色拉油6万吨。
黑龙江正大实业有限公司，年销售收入可达25至30亿元人民币，年实现利税1亿元人民币以上，年出口创汇5，000至1亿美元。
生产、销售饲料、饲料添加剂、食用动物油脂、调味料；农产品初加工活动；食品生产；食品经营；货物或技术进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；自有房产、设备租赁；兴办动物饲养场（养殖小区）和隔离场所，动物屠宰加工场所，以及动物和动物产品无害化处理场所；水产养殖（国家产业政策限制的项目除外）；兽药经营；家禽孵化服务（外商投资准入特别管理措施禁止的项目除外）；销售日用百货、化妆品；纸制品销售。[url=]收起[/url]
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正大集团在中国投资额近40亿美元，设立企业200余家，遍及青海以外的所有省、市、自治区，员工人数将近10万人。农牧食品业是正大集团在中国的主要投资项目，集团逐步建立了从畜禽和水产种苗到饲料、饲养、屠宰、食品加工的“一条龙”生产经营体系，并涉足种子、油脂、生化工作等。目前，正大集团在中国的农牧投资项目已达120多个，员工人数超过6万人。
黑龙江正大实业有限公司位于哈尔滨利民经济技术开发区，是由泰国正大集团、哈尔滨利民经济技术开发区实业开发总公司合资兴建的集饲料工业、畜禽业、肉食品加工业和油脂工业为一体的牧工商一体化、产加销一条龙大规模现代化农牧企业。
公司创建于1994年，在短时间里，创造了泰国正大集团在中国境内投资项目建设速度最快和投资见效最早的记录。目前公司拥有强大的技术队伍和较高的管理水平。
现有中高级职称的员工300多人，外方高级专家12人，科技阵容庞大，实力雄厚。公司利用当地粮食资源的优势和开发区有利的地理位置及投资环境，采用世界上最先进的设备对粮食作物进行深加工，使其转变为高科技的饲料，进而促进农民发展养鸡，最后进行肉鸡屠宰和深加工，此项目及其产品填补了黑龙江暨哈尔滨市周边地区的多项空白，并带动了其他相关产业的迅猛发展。目前公司直接就业5，000多人，公司所在地区及周边市县为公司服务的相关产业就业10万余人，极大地促进了地方经济的发展。
公司被哈尔滨社会经济评价中心评为“三资企业客商投资额20强”之一；被哈尔滨市委、市政府授予“先进龙头企业”称号；2001年公司通过了国家IS9001质量管理体系认证，并被省科技厅认定为高新技术企业。
公司主要产品“雪莲”牌系列全价鸡、猪、奶牛饲料，“雪莲”牌系列分割鸡肉（鲜鸡肉、速冻鸡肉），“雪莲”牌系列肉鸡精加工熟食品和“雪莲”牌高纯度大豆色拉油多次荣获国家、省、市金奖产品称号；被省技术监督局评为“连续三年质量合格产品”；2001年公司产品被黑龙江省政府食品放心工程办公室指定为“放心食品”；哈尔滨市伊斯兰教协会监制为“清真食品”；2002年被省农产品质量认证中心认证为黑龙江省首家通过“无公害农产品”认证的企业。
公司产品覆盖黑龙江、吉林、辽宁三省，辐射武汉、广东、深圳、上海、天津等国内各大城市，远销日本、俄罗斯及中东、南非等十几个国家和地区，受到国内外用户的一致赞誉。
公司投资总额11,424万美元，注册资本3,808万美元。下属一个饲料厂、五个父母代种鸡场和孵化厂、肉食品加工厂、熟食品加工厂、油脂厂等十个分厂。
1997年公司“一条龙”项目全面投产，采用“公司加农户”的经营模式运营，即与农户签定合同，将饲料、鸡雏销售给农户，农户将鸡雏饲养成肉鸡后，由公司统一进行收购，再进行屠宰加工。在运营中，公司严格按照国家质量监督检验检疫总局等有关部门的要求，建立了服务体系，开展防疫培训，进行技术指导等服务工作，实施统一供雏、统一供料、统一供应药械、统一监督指导和统一收购的“五统一”办法，指导农户饲养符合出口标准的肉鸡。
公司的经营范围为：生产销售饲料和饲料添加剂；畜禽饲养、屠宰、加工；水产品养殖、屠宰与加工；大豆色拉油、豆粕及相关产品；快餐食品；原粮加工并销售；向养殖户提供防疫兽药（生物制品除外）器械。
种禽事业拥有三个父母代种鸡场和一个孵化厂 。年饲养种鸡38万套，年产鸡苗5,800万只，饲养种鸡48万套。种鸡场采用全封闭的饲养方法和正大集团先进的育种技术。孵化厂全部采用美国、加拿大的现代化孵化设备，机械化生产。生产的鸡苗具有成活率高、抗病力强等特点。
放养事业现有农民合同放养户800余户， 年可饲养肉鸡2000万只。 放养基地遍布在公司100公里范围内的呼兰、兰西、巴彦、阿城等县（市）。
饲料厂是从美国豪孚公司引进的全套生产设备，采用电脑控制、自动生产，饲料配方由泰国正大集团技术总部根据中国北方的实际情况特别设计，年产雪莲牌系列浓缩、膨化鸡猪饲料54万吨。
食品事业肉食品加工厂，年可屠宰5,000万只肉鸡，生产“雪莲”牌系列分割鸡肉9万吨，是日本农水省在中国认证的35家对日出口企业之一。屠宰及熟食加工设备是引进荷兰、丹麦等世界一流加工生产线，加工作业全程低温保鲜，确保品质新鲜、营养、安全。产品辐射全国并远销日本、香港及中东、南非等国家和地区。
食品事业熟食品加工厂，年生产能力12,000吨。生产车间按国际标准设计，产品生产线分蒸烤、油炸、腌制、炭烤、熏酱五大系列，生产加工工艺均按日本农林水产省偶蹄动物肉热加工要求而设计。生产的“雪莲”牌系列熟食产品销往北京、上海等二十几个省、市，并出口到日本、中东等国家和地区。
黑龙江正大一条龙项目充分发挥当地资源优势，以高科技工艺把玉米加工成饲料，将饲料转化为鸡肉；把大豆加工成色拉油和豆粕，这种过腹转化和深加工极大地提高了农产品的附加值。公司主要产品——“雪莲”牌系列全价鸡、猪饲料等，为全省农业，特别是畜牧业的发展起到了龙头牵动作用，为哈尔滨市周边市县的农民增收提供了一条有效途径。连年来公司连续被市委、市政府等上级部门授予“先进龙头企业”，“出口创汇先进企业”等称号；被省技术监督局评为“连续三年质量合格产品”。
黑龙江正大实业有限公司创建于1994年，在一年多时间里，创造了泰国正大集团在中国境内投资项目建设速度最快和投资见效最早的记录。目前公司已拥有强大技术队伍和较高管理水平。现有中高级职称的员工（包括外方高级专家）300多人，科技阵容庞大整齐，技术先进，实力雄厚。公司依正大集团技术总部为东北高寒地区特殊饲料配方为依托，采用世界上最先进的生产设备及肉鸡屠宰、熟食品加工设备进行生产，经过腹转化和深加工直至一条龙终端——系列熟食品，都具有极高的科技含量，也符合省委、省政府提出的“科学规划，合理布局，大上饲料加工、食品加工和对粮食进行深加工”的方针，为省内经济，特别是哈市区域经济的发展起到了先进的龙头作用。公司确定了以饲料事业推动畜禽事业及肉食品加工事业的方针，又在发展公司的终端产品——系列熟食上狠下工夫， 在隆重推出“雪莲”系列熏酱类30余个品种后，又推出鸡柳、炸鸡块等20多个系列品种。日本著名的明治乳业和龙凤公司多次派员来公司，亲自参与调试新产品品种。现在公司“雪莲”牌系列熟食已成为国内外市场的知名品牌。公司“雪莲”牌系列鸡肉产品，以其安全、卫生、无药物残留的特点，已经成为国内外广大消费者喜爱的产品，除覆盖黑、辽、吉三省，辐射武汉、广州、深圳、上海等国内各大城市之外，还远销到日本、俄罗斯、中东、南非等十几个国农和地区。在省内产品市场占有率高达60%以上，在日本、俄罗斯等国的出口份额占公司产品的80%以上。现在，公司上下正竭尽全力准备开拓欧盟国际市场，届时公司产品会更加畅销，供不应求。
黑龙江正大实业有限公司是以产品出口为导向的大型农牧企业公司。其一条龙项目及其产品填补了黑龙江省暨哈尔滨市周遍地区的多项空白，并带动了其他相关产业的迅猛发展。因而，公司连年被市委、市政府特站级部门授予“出口创汇先进企业”称号。公司投产十几年来，累积实现产值921,934万元；累计为国家出口创汇2.2亿美元、累计为周边千余户养鸡农民创造养鸡利润6亿多元； “十五”期间，公司肉鸡养殖规模扩大以后，出口创汇将达1亿美元。此举将成为我省实现农业产业化和农村经济跨越式发展的重点工程，拉动周遍地区经济的再次腾飞。
2021年03月03日 12:56:05
来源：[url=]e公司[/url]
“我们内部确实听到了裁员的说法，每个部门或多或少都被分配了一些裁员任务，比例不一。但在媒体关注此事后，公司暂停了这一动作，准确说目前还没有人员被裁掉。”
春节前后，北汽新能源被曝裁员20%，引发行业热议。近日，北汽新能源内部员工向证券时报记者透露了此次裁员风波始末。他告诉记者，之所以有这一传闻的产生，与公司2020年巨额亏损有关。同时，经过前几年的极速扩张，北汽新能源在人员上确实存在冗余。
记者注意到，在近期的一次媒体沟通会上，北汽新能源管理层对裁员传闻进行了否认，但却强调了内部改革已经开始。“围绕所有一切不符合高质量发展的人和事，改革的刀都会砍下去。”
实际上，北汽新能源的改革只是其母公司北汽集团整体改革的一个横截面。近期，这家千亿国企掀起了一场系统改革，精准整顿旗下自主业务。北汽集团的自主业务面临哪些挑战？其背后隐藏着哪些困局？围绕着上述问题，证券时报记者展开了针对性的调查。
从领跑到巨额亏损
“起了大早却赶了晚集”“过度依赖补贴和公用车市场的隐忧暴露了”“做新能源车型还在沿用传统的造车思维”“质量和品牌口碑完全没建立起来”“集团层面的决策变化太频繁”……近期，行业内关于北汽新能源巨额亏损的讨论不绝于耳。
作为国内第一家成功登陆A股市场的新能源整车企业，2009年成立的北汽新能源曾连续7年位列中国纯电动汽车销量榜首。然而，2020年，这位“领跑者”的销量和业绩却出现断崖式下跌，究竟是什么原因让其跌落“神坛”？这背后又反映出哪些行业共性问题？
1月29日，北汽新能源母公司北汽蓝谷（600733）披露公告，预计2020年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损为60亿~65亿元；归属于上市公司股东的扣非净利亏损62亿~67亿元。
销量方面，2020年北汽新能源出现断崖式下跌，全年总计销售2.59万辆，相较去年全年的15.06万辆，同比下滑82.79%。2月9日，北汽蓝谷发布了最新的产销数据，下滑趋势仍在持续。数据显示，2021年1月，北汽新能源销量为1072辆，同比下滑46.56%。
“我在2011年进入北汽新能源，经过近十年的时间，周围同期加入公司的同事基本都离职了，要么去了新造车企业，要么转行做人工智能了。”一位北汽新能源的研发人员告诉证券时报记者，这几年明显感觉到公司的发展势头不足，不少前期规划的项目也中途折戟了。
对于公司业绩和销量的腰斩，北汽蓝谷在公告中表示，受新冠肺炎疫情等因素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，对公司业绩影响金额约为30亿元。
C端市场把握不足，B端市场失势
“成也政策，败也政策。”一位业内人士在接受证券时报记者采访时表示，北汽新能源销量断崖式下滑，与其过度依赖B端市场有直接联系。在疫情冲击下，出租车、网约车等公共出行需求大幅缩减，进而带来了其销量的锐减。
艾兰里奥企业管理（北京）有限公司合伙人李子良告诉证券时报记者，从北汽集团总体来看，公司对于新能源汽车的发展政策是十分敏感的，把握住了产业政策和资本政策，抢抓了市场先机。但是当政策红利逐一退却，充分的市场竞争来临时，北汽新能源的先发优势显然已经荡然无存。
记者注意到，在北汽新能源的非经常性损益中，政府补贴占了多数。以2015年、2016年为例，北汽新能源获得的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。而根据北汽蓝谷2018年、2019年的财报显示，北汽蓝谷获得政府补助分别高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。
如今，随着新能源汽车补贴的逐步退坡，自身“造血”能力不足的北汽新能源，业绩出现了断崖式下跌。
北汽蓝谷公告显示，2020年公司收到的政府补助对比2019年大幅下降，对公司业绩影响金额约为9亿元。
记者注意到，自2014年起，北汽集团分别主导成立了5家出行公司，分别为北京恒誉新能源汽车租赁公司、北汽绿行新能源科技（北京）有限公司、北京出行汽车服务有限公司、华夏出行有限公司和北京轻享科技有限公司，聚焦于公务车出行、分时租赁和共享出行。
北汽集团历年来营业收入（亿元）
有知情人士透露，北汽集团集中成立出行公司，一方面是为了抢占公车市场，同时也是为了消化产能。
不过，随着分时租赁市场的洗牌，北汽集团旗下的多家出行公司市场规模急剧萎缩，这再度让北汽在B端市场进一步失势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，除了过度依赖政策、补贴和B端市场外，北汽新能源对C端市场的把握不足，错失了小型车市场的红利。
“早年间，北汽新能源在小型电动车市场形成了一定的市场规模，但在设计、质量和品牌层面的口碑没有打出去。在势头渐弱的情况下，北汽新能源放弃原来的市场战略转向高端化，从领跑者反而变成了追随者”，崔东树认为，在目前新能源汽车市场竞争格局中，以五菱宏光MINIEV为代表低端车型和以特斯拉Model 3为代表的高端车型均有一定的市场机遇，但北汽新能源不可持续的战略布局，让其陷入了较为被动的局面。
有业内人士认为，这种不可持续性背后，真实反映了北汽集团在管理层面的混乱。据北汽股份研究院一位资深工程师透露，北汽新能源单独成立公司后，有部分研发工作仍然由北汽股份承担，即原本做燃油车的团队主导，这直接导致了部门之间的推诿和效率的降低。
2019年，北汽新能源汽车销售体系与北汽集团燃油车板块合并，形成统一的北汽大自主销售体系，这让原本已经获得独立发展的北汽新能源再度陷入到了原本的组织架构中。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君分析称，北汽新能源在发展壮大后，其母公司北汽集团在燃油车领域的思维和规则开始逐步渗透，再加上人事的频繁变动，令公司的发展陷入跌宕。
“在技术与产业颠覆期，最怕的是用昨天的思维做今天和明天的事。”李显君强调，智能电动车是全新的领域和轨道，需要不同的思维和能力架构。
自主板块集体衰落背后
“北汽新能源销量的腰斩，只是北汽集团自主品牌整体衰落的一个缩影。”一位业内人士分析称，对于北汽集团而言，公司目前面临的挑战是自主板块对于合资板块的过度依赖引发的系统危机。
根据北京汽车（01958.HK）披露的2020年第三季度财报显示，公司2020年1~9月营业收入为1344亿元，同比下降2.96%；归母净利润为17.21亿元，同比下降56%。
国泰君安证券分析称，北京汽车业绩的下滑，主要是自主品牌和北京现代的拖累。近年来，随着北汽集团旗下合资公司北京现代业绩下滑，北京奔驰越来越成为北汽集团唯一的“利润奶牛”。以2019年为例，北京汽车营业收入为1746.3亿元，北京奔驰的营收1551.5亿元，占公司总营收比例高达88.8%。
业内人士判断，在合资股比逐步放开的背景下，过度依赖合资品牌赚取利润不仅不现实，还将引起系列危机。
对此，北汽集团也意识到问题的严峻性，并在2019年开始对旗下自主板块进行改革，弱化了原有的自主燃油车品牌绅宝，由北京汽车与北汽新能源共同推出BEIJING品牌，产品覆盖了燃油车与新能源产品。
但实际上，除了X7、EU7外，BEIJING品牌销售的大部分车型仍然为绅宝和北汽新能源的既有车型。销售体系的合并，引发了业内的广泛争议，也直接传导至终端市场。
近期，证券时报记者走访了多家位于北京地区的BEIJING品牌4S店，大部分门店顾客较少，几乎看不到消费者前来看车，偌大的展厅中零星摆放着几款车型，最老的一款车型甚至还挂着绅宝的logo。
当记者走进位于姚家园路一家BEIJING品牌4S店时，销售人员竟然直接将记者误以为是前来检查工作的管理层，并透露日常来访的消费者不多，店内车辆主要是集中采购。
“以前很容易分清绅宝品牌和北汽新能源，现在整合为BEIJING品牌，卖的还是原来的部分车型，着实让人感到迷糊。”一位消费者告诉证券时报记者。
崔东树告诉证券时报记者，除了管理和运营层面的混乱，北汽集团自主板块最核心的症结在于未跟上技术转型升级的步伐。在他看来，无论是对B端还是C端市场，通过技术进步提升产品的性能，是获取市场份额的基础。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林告诉证券时报记者，北汽集团自主板块孱弱的根本原因是其旗舰车型产品力较低，包括其新能源产品，曾多次曝出续航大幅缩减、电池故障、转向异响等问题。
在调查过程中，网约车司机李师傅向证券时报记者展示了他所驾驶的车辆北汽新能源EU5。他透露道：“刚刚接手这辆新车仅半年时间，车辆方向盘位置的塑料材质就已出现破损，同时车辆噪声较大，冬季掉电也比较严重。”
盘和林认为，质量问题会给品牌的影响力带来负面影响，一贯低端的印象更会阻碍公司的战略转型和全面发展。
高端化会是救命稻草吗？
在自主板块难以提振后，北汽集团开始押宝高端化，其中最重要的举措便是推动了北汽蓝谷与麦格纳联合打造了高端新能源汽车品牌ARCFOX极狐。
根据北汽蓝谷披露的2020年业绩预报，为了实现产品向高端化转型，公司研发投入持续增加，无形资产摊销金额和新品牌车型的推广费用等增加金额约为5亿元。大额的资金投入，侧面反映了北汽“押宝”高端新能源品牌的决心。
2020年10月，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX αT正式上市，提供480公里、600公里及653公里三种续航版本五款车型，补贴后售价为24.19万~31.99万元。
日前，证券时报记者前往了ARCFOX极狐在北京地区的两家体验中心，实探其在终端市场表现。与BEIJING品牌4S店门庭冷落的场景相比，建设在商业中心的ARCFOX极狐4S店确实引来了不少消费者的光顾，店内销售人员在介绍产品时，也会主动联系到行业内的新势力品牌进行横向对比。
一位销售人员告诉证券时报记者，作为一个刚刚进入市场的新品牌，ARCFOX极狐在终端市场的表现还算不错，自上市以来在北京区域销量已破千辆，两周内就可以实现新车交付。
不过，当记者在另外一家4S店探访时，另外一位销售道出了这些销量背后隐藏的现实情况。他告诉证券时报记者，ARCFOX极狐对公销售占比较大，贡献了部分销量。
有业内人士认为，如果ARCFOX极狐继续沿袭北汽自主板块既有的战略和营销思路，是很难在市场立足的。
记者注意到，近期，除百度、富士康等公司纷纷宣布跨界造车外，长安汽车、上汽集团、长城汽车等传统车企也纷纷宣布要打造高端新能源汽车品牌。此前，已有东风汽车集团的高端新能源汽车品牌岚图落地。百家争鸣之下，高端新能源汽车市场的赛道变得异常“拥挤”。
在这样的背景下，重金投入的极狐品牌市场机遇大么？对此，行业专家给出了完全对立的答案。有业内人士判断，传统车企推出高端新能源品牌，如果无法在战略、管理和技术方面进行革新，对自身的体制和机制问题不够重视，很难通过单一的品牌实现成功转型。
也有行业专家认为，北汽集团自主板块的衰落是前期多重因素积累的结果，如果公司借力ARCFOX极狐，彻底脱离原有的自主品牌传统形象，加强科技创新，建立产品力，或许还有一线生机。
“我认为这个高端品牌是有市场机会的。”盘和林告诉证券时报记者，目前的新能源汽车市场虽然竞争激烈，但是还没有真正形成寡头垄断的局面，仍然还有新品牌生存的空间。
崔东树则认为，ARCFOX极狐的发展终究还是在北汽集团的总体改革框架下的，目前集团公司已经进行了全新的组织架构调整，具体的还是要看这次改革的总体效果，等待市场去检验。
改革能否到底？
“国企推动裁员还是挺困难的，我倒是很希望内部人员能够进行优化。”在裁员风波刚刚传出时，北汽新能源一位研发人员向证券时报记者表达了上述观点。
他告诉记者，自上市以来，北汽新能源快速扩张，在人员规模上也急剧扩大，但事实上真正做研发工作的人员比例并不高，这就造成了部分业务部门的人员冗余。
记者了解到，虽然暂未进行裁员和人员优化，但在集团层面，自今年年初起，已经历了一波管理团队的大换血。这也是北汽集团新任董事长姜德义在接棒徐和谊后，发起的首次规模性人事调整。
据悉，此次调整涉及到北汽新能源、北汽股份、福田汽车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块。其中，最重大的人事调整是北汽新能源总经理刘宇提拔为北汽集团总经理助理；此外，他还出任了北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长。
除此以外，2020年底，北汽集团还特别成立了自主专班，从管理层面集中领导自主品牌的业务。
北汽股份一位高级工程师告诉证券时报记者，以往北汽各个自主板块在研发层面是相对割裂和分散的，甚至会有互相抢占资源的现象。现在把自主体系统一管理，或许在研发层能更具备一致性。
不过，在采访过程中，他也表达了一定的担忧。“在此之前北汽集团的内部改革并不少，但多数是‘雷声大雨点小’，实际执行过程中还是沿袭了原来的套路。”他说，目前集团内的自主专班刚刚成立，还未感受到直观的变化。
有业内人士告诉证券时报记者，国企的起伏常常与管理团队的更替共振，国企改革更是如此，最重要的是保持改革的可持续性和稳定性。
上述业内人士认为，北汽集团此轮内部改革的时间窗口期并不长，如果改革的措施无法得以延续，那么这家千亿国企或许会陷入新一轮的危机中。
记者观察：造车排位赛中没有永恒的“领跑者”
在大多数企业还在对新能源汽车市场犹豫不决时，北汽集团率先推动了公司自主板块的电动化转型，且率先将新能源业务独立出去并完成上市。
应该说，在发展新能源汽车的赛道上，北汽算是实力的领跑者，但规模发展刚刚几年时间，曾经的领跑者却出现了销量与业绩的双重“腰斩”，难免令业内唏嘘不已。
在汽车行业内，这种“起个大早赶个晚集”的先例并不少见，比如率先推出高端品牌观致的奇瑞汽车，比如最早宣布跨界造车的乐视等等，均做出了领行业之先的举措。但实践表明：在瞬息万变的汽车行业，仅仅看准了行业发展趋势、获得先发优势，还远远不够。在造车的这条赛道上，“先发”并不意味着持续“领跑”。
北汽集团布局新能源汽车的十多年时间，是全球新能源汽车市场变化最为剧烈的阶段。从最初能源结构上的油改电，到如今人工智能、大数据、互联网等新技术的融入，新能源汽车俨然成为了新型的智能移动终端。这意味着，继续以传统的造车思维、传统的运营模式参与这条赛道的竞争，势必会被后来者居上，甚至面临被淘汰的风险。
除了与时俱进，时刻踏准行业转型的节拍外，保证战略的可持续也至关重要。纵观北汽集团自主业务的发展脉络，会发现在其“先发抢跑”的过程中，也错失了不少市场机遇。例如火爆的SUV市场和低端小型电动车市场，在这些领域，北汽并非没有布局，相反还具备一定的基础。但在面对激烈的市场竞争中，短期内还未获得绝对优势的北汽，选择放弃了在这些领域的前期布局，转而另谋新赛道，如今的高端品牌ARCFOX极狐，就是北汽放弃低端电动车转向高端化的一次试水。
在整个行业集体发力高端化的背景下，北汽选择推出高端品牌无可厚非，但令外界感到担忧的是：如果无法保持战略的可持续性，这是否会成为另一个中途折戟的案例？
此外，在核心技术上的持续发力也很重要。从最早的发动机、变速箱，到如今的电池、汽车芯片，可以看出，在行业大变局的背景下，对于中国汽车品牌而言，所要攻克的技术难题是不断在更替的。这意味着，自主车企除了要把握行业脉络，率先占据市场份额外，最根本的核心还是要掌握关键技术，且进行持续技术创新，这才是在这场排位赛中获取领跑优势的关键。
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