工作机会和居住成本的空间失衡，让职住分离成为大城市青年群体中普遍存在的生活模式。一份权威报告显示，去年，全国承受60分钟以上极端通勤的人口超1400万，32个城市的极端通勤比重在增加。其中，青年群体有近600万，占比超过40％。
29日，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年中国主要城市通勤监测报告》。根据全国44个轨道运行城市中2.15亿市区居住人口和1.05亿市区就业人口在去年9-11月间的大数据职住和通勤样本，报告从通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面9项指标，呈现中国主要城市的最新通勤画像。
报告称，5公里内通勤是“幸福通勤”的最大阈值，其比重反映城市就近职住人口占比。在去年监测城市中，仅51％通勤人口可享受“幸福通勤”，41个城市出现通勤幸福度下降；而超过60分钟则被划定为极端通勤，其背后反映城市职住空间的分离。在42个年度可对比城市中，超七成城市极端通勤比重增加，北京60分钟以上通勤比重最大，首次达到30％。
郑州是通勤空间半径和平均通勤距离年度增幅最显著的城市，但该城市极端通勤比例连续3年减少。除郑州外，极端通勤持续改善的城市仅4个，分别为深圳、南京、杭州、厦门。
北京逾600万人承受极端通勤
北京的“打工族”每天正在经历全国最漫长的通勤之路。
报告显示，2021年，北上广深平均通勤距离9.4公里，同比增幅显著，达0.4公里。其中，北京平均通勤距离11.3公里，同比增加0.2公里，是全国通勤距离最长的城市。
单程通勤距离最长的背后，和城市空间辐射范围广、北京职住分离度高和通勤交通效率低等因素不无关系。
根据报告，2021年，北京通勤空间尺度最大，半径达41公里，较超大城市（北上广深）的通勤半径均值长3公里；职住分离情况也最堪忧。2021年，北京职住分离度达6.6公里，接近深圳的3倍，也远超过超大城市的平均职住分离度（4.2公里）。
所谓职住分离度，即指从居住地到最近就业场所的距离，是理论上能够实现的最小通勤距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配。
事实上，“同城通勤近7公里”已和一些跨城通勤的距离相当。
根据北京通州区规划，预计于2024年建成厂通路，是北京城市副中心与河北北三县协同发展的重要交通基础设施，建成后可将从河北大厂和背景城市副中心跨城通勤的距离缩短到4公里。
另据同济大学建筑与城市规划学院发布的《2021长三角城市跨城通勤年度报告》，花桥流入上海市域的通勤规模最大。居住在花桥的通勤者在上海郊区的工作地主要在嘉定区和青浦区，其中在苏沪边界的安亭镇是主要的热点地区，平均直线通勤距离为8.31km。
地面公交网的不完备和城域轨道覆盖通勤比例低，进一步加剧了北京的通勤压力。
报告显示，北京的45分钟公交覆盖通勤人口比例仅为3成，而另一超大城市深圳则接近6成；当年，北京轨道长度达855公里，但800米轨道覆盖通勤比例仅2成。
“评价轨道交通建设质量，关键看对通勤客流的覆盖。轨道规模比较大的城市，新增线路多为外围延伸线，降低了轨道覆盖通勤的效益。” 报告撰写者之一、中规院交通研究分院数据应用与创新中心主任付凌峰告诉第一财经。
多重因素之下，2021年，北京30%通勤者单程超过60分钟，极端通勤人口占比较上一年增加3％。无论是从绝对值还是增量和增速来看，北京极端通勤程度都居于全国之最。
图片来源：《2022年中国主要城市通勤监测报告》
根据《北京市2021年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2021年末，北京市常住人口2188.6万人。
由此推算，北京上一年新增极端通勤人口规模近66万。当年极端通勤人口数逾600万人。
在极端通勤人口比例增加的同时，北京“幸福通勤”的人口比例则在下降。2021年，北京45分钟通勤比重55%，为主要城市中最低，同比下降2个百分点。
除北京外，报告称，广州的通勤变化趋势也堪忧。“广州45分钟通勤比重3年下降6个百分点，从75%下降至69%，超大城市中降幅最显著。”
但另外两个超大城市——深圳和上海通勤变化则呈向好趋势。
深圳保持城市通勤的“优等生”，极端通勤比例仅12％，低于城市规模更小的特大城市平均水平；上海通勤稳步改善，2020年上海极端通勤人口减量最大，减少超150万人，2019～2021年，上海单程平均通勤时耗从42分钟减少到40分钟。
青年人通勤：近80%青年45分钟以内通勤可达
在国务院新闻办公室今年4月发布的一部白皮书中，首次公布中国青年常住人口城镇化率。数据显示，2020年青年常住人口城镇化率达71.1%，比十年前增加15.3个百分点，高于整体常住人口城镇化率7.2个百分点。
6月，全国首批“青年发展型”城市试点名单公布。全国试点城市（含直辖市的市辖区）有45个，包括一线城市，成都、杭州、长沙、海口等省会城市以及东莞等热点三四线城市。
报告称，在城市通勤人口中，35岁以下的青年“打工人”的通勤更需要关注。
报告显示，在北、上、广、深、成、杭6个受到青年关注的城市，近80%的青年就业集中在15公里以内的城市就业中心，但受到居住成本与社区环境影响，65%的青年人群居住在城市中心15公里以外。
图片来源：《2022年中国主要城市通勤监测报告》
其中，近30%青年选择居住在城市中心15-20公里圈层处，接近北京五环、上海外环、深圳绕城高速，这一圈层青年居住比重高于城市平均水平2-3个百分点。
“职”与“住”的空间分离，让极端通勤成为青年群体中普遍存在的现象。
报告显示，在44个主要城市1400万极端通勤人口中，有近600万青年人群。其中，北京26%青年人群单程通勤超过60分钟，上海13%、广州10% 、成都10%，通勤状况较好的深圳、杭州也有近10%青年承受着极端通勤。
“但值得注意的是，为了留出更多时间给生活和工作，青年群体优化通勤的主动性也更高。事实上，城市中心15公里圈层、轨道依赖轨道，都是青年平衡通勤与居住成本的选择。” 付凌峰称。
根据报告，在上述6个城市中，近80%青年45分钟以内通勤可达。即便是全国通勤时耗最长、极端通勤占比最大（30％）的北京，也有近60%的青年45分钟通勤可达，高于城市平均水平4个百分点。
图片来源：《2022年中国主要城市通勤监测报告》
为了让大城市发展对青年人更友好，报告建议，加快建设并推进完善保障性租赁住房体系，以减轻青年人和新市民“潮汐通勤”时耗。
报告以北京为典型举例称，邻近就业中心是青年对于居住的本源需求。20%长租公寓，能够提供10公里核心圈层内的住房保障供给，近40%集中在10-15公里（四环五环之间），与城市人口分布特别是青年人群居住空间分布高度契合。
“但受限与新增土地供给和保障对象以中低收入家庭为重点，北京近70%公租房、超过80%共有产权房主体分布也在15公里（五环）以外，8%的公租房、10%共有产权房位于城市中心40公里以外圈层，超出了城市通勤尺度的边界。”报告称。
吴斯旻
韩国金融监管机构预计，一旦平均抵押贷款利率从目前的5%-6%升至7%，可能拖欠贷款的人数将增加50万至190万。
刘子象 2022/07/29 22:56来源：界面新闻
图源：视觉中国
记者 |刘子象
随着加息推高还贷成本，韩国家庭的压力越来越大了。
国际金融研究所（IIF）最近公布的全球负债报告显示，今年第一季度，韩国家庭债务与GDP之比高达104.3%，在36个主要经济体中位列第一。紧随其后的有黎巴嫩（97.8%）、泰国（89.7%）、英国（83.9%）。该报告称，韩国家庭不仅负债最重，且自新冠大流行以来的增幅也远高于其他国家。
韩国的家庭债务主要由抵押贷款构成，由强劲的住房需求和房价增长所推动。近四分之三的韩国家庭财富与房地产联系紧密。与房地产市场相关的债务达到2.6万亿韩元，而超过70%的未偿贷款则基于浮动利率。
7月份，韩国央行史无前例加息50个基点，将基准利率上调至2.25%。自去年8月以来，韩国央行已6次上调利率。这显然加大了贷款买房家庭的债务负担。去年年末，韩国家庭负债规模已经是可支配收入的两倍多，两者比率达到了206%。
市场普遍认为，韩国政策利率将在今年年底前见顶，从目前的2.25%升至2.75%，而这将使抵押贷款利率继续上升，负债家庭将进一步承压。
据韩国房源网站Zigbang，如果抵押贷款年利率为4%，首尔公寓的月供将占城市居民平均可支配收入的45%。如果年利率上升到7%，月供将增加到可支配收入的62%。
普通人已经感受到了压力。36岁的Jane Jeon在首尔市中心拥有一套公寓，为此背负了5亿韩元（合260万元人民币）的贷款。然而日益增长的月供基本花光了她丈夫的工资，她不得不主动缩短产假，尽快返岗挣钱补贴家用。
她在接受路透社采访时表示，现在每月要多还款72万韩元（合3744元人民币）。经纪人告诉她，到年底，抵押贷款可能还会进一步增加，这样他们每月的总还款将达到近400万韩元（20800元人民币），相当于她丈夫工资的70%。
即便面临巨大压力，她还不想搬离首尔，她表示公寓几乎是他们的全部身家，要为它继续奋斗。
Jane Jeon不是唯一为房贷担心的人。韩国金融监管机构预计，一旦平均抵押贷款利率从目前的5%-6%升至7%，可能拖欠贷款的人数将增加50万至190万。
韩国央行已经认识到这个问题，抵押贷款利率上升可能会增加违约风险，滑向金融危机。7月17日，韩国政府就再融资方案达成一致，允许低价房屋（房屋价值在4亿韩元以下）的所有者从9月开始，用固定利率代替浮动利率借款，以减轻利息支付负担，从而缓解对金融体系的影响。
财政部长秋庆镐本周早些时候表示，将迅速改善家庭债务结构。他预计当计划中的再融资方案启动时，浮动利率下的家庭债务比例应该会下降多至5个百分点，或从78%降至73%以下。
抵押贷款还款增加和经济低迷已经导致消费疲弱。更值得警惕的是，曾经炙手可热的首尔房价在上周创下26个月来的最大跌幅，6月份的成交量较上年同期暴跌73%。
韩国房价在过去多年一路高歌猛进，首尔公寓的平均价格在过去18年中飙升了近4倍。截至今年5月，首尔99.1平方米的公寓平均售价为12.8亿韩元（约合665万元人民币），而2004年1月的平均价格仅为3.4亿韩元。
还贷压力增大，越来越多韩国人转向受利率影响较小的“月租房”（wolse）模式。7月20日的数据显示，房地产交易市场空前下降的同时，今年首尔的租赁合同数量猛增。上半年房地产租赁合同签订464684件，同比增长31.1%。特别是月租房合同数量达到了历史新高，比一年前增加了55.2%。
不仅住房方面支出增加，通胀高企也进一步侵蚀韩国家庭的消费能力和信心。7月27日，韩国央行发布《7月消费者动向调查报告》，预期通胀高达4.7%，环比上升0.8%；预期通胀和增幅都创14年来新高。
7月消费者信心指数（CCSI）环比下降10.4%，至86.0，为2020年9月以来首次跌破90。该指数基于目前的生活状况、生活状况展望、家庭收入展望、消费支出展望、现在经济判断、经济展望等6个指数计算。数值低于100，就意味着消费心理与长期平均值相比处于悲观状态。
韩国公共财政研究所的一项最新调查称，高房价严重破坏了婚姻率和生育率。他们以公共机关职员为对象进行的调查结果显示，如果房价上涨100%，8年间人均生育率会下降0.1∼0.3个百分点。
该研究所还表示，房价的剧烈波动和租金水平在短期内或许不会影响结婚或生育率，但可能会累积起来产生深远影响。
据7月20日发布的《2022年世界人口状况》报告，韩国总和生育率（女性人均生子数）为1.1，与去年和前年的数据持平，连续三年垫底。韩国统计厅7月28日发布数据称，去年韩国总人口（包括外国人在内）5173.8万人，较一年前减少9.1万人。这是韩国建国70多年来，总人口首次负增长。
图片来源：图虫创意
本次银行贷款重组涉及债务规模155.94亿元，以债权保全为前提，经各方友好平等协商，近期完成签署相关补充协议。根据重组协议，重组后银行贷款期限调整为20年，利率调整为3%/年至4.5%/年，前10年仅付息不还本，后10年分期还本。
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